Earst fan alles, litte wy ris sjen wat bânskroeven binne en wat se dogge. Bânskroeven ferwize nei de skroeven dy't op 'e tsjilnaaf ynstalleare binne en it tsjil, de remskiif (remtrommel) en de tsjilnaaf ferbine. De funksje dêrfan is om de tsjillen, remskiven (remtrommels) en naven betrouber mei-inoar te ferbinen. Lykas wy allegear witte, wurdt it gewicht fan 'e auto úteinlik droegen troch de tsjillen, sadat de ferbining tusken de tsjillen en de karrosserie berikt wurdt troch dizze skroeven. Dêrom drage dizze bânskroeven eins it gewicht fan 'e heule auto, en bringe se ek it koppel fan 'e fersnellingsbak oer nei de tsjillen, dy't tagelyk ûnderwurpen binne oan 'e dûbele aksje fan spanning en skuorkrêft.
De struktuer fan 'e bânskroef is tige ienfâldich, en bestiet út in skroef, in moer en in waskmasine. Neffens de ferskillende skroefstruktueren kin it ek wurde ferdield yn ienkoppige bouten en dûbelkoppige bouten. De measte hjoeddeiske auto's binne ienkoppige bouten, en studbouten wurde oer it algemien brûkt op lytse en middelgrutte frachtweinen. D'r binne twa ynstallaasjemetoaden foar ienkoppige bouten. Ien is naafbout + moer. De bout wurdt mei in ynterferinsjepassing op 'e naaf fêstmakke, en dan wurdt it tsjil mei de moer fêstmakke. Oer it algemien wurde Japanske en Koreaanske auto's breed brûkt, en de measte frachtweinen brûke it ek op dizze manier. It foardiel fan dizze metoade is dat it tsjil makliker te lokalisearjen is, it demontearjen en montearjen fan it tsjil makliker is, en de feiligens heger is. It neidiel is dat it ferfangen fan bânskroeven mear lestich is, en guon moatte de tsjilnaaf demontearje; De bânskroef wurdt direkt op 'e tsjilnaaf skroefd, wat oer it algemien brûkt wurdt yn Jeropeeske en Amerikaanske lytse auto's. It foardiel fan dizze metoade is dat it makliker is om de bânskroeven te demontearjen en te ferfangen. It neidiel is dat de feiligens wat minder is. As de bânskroeven werhelle útelkoar helle en ynstalleare wurde, sille de triedden op 'e naaf skansearre reitsje, sadat de naaf ferfongen wurde moat.
Autobandskroeven wurde oer it algemien makke fan hege sterkte stiel. De sterkteklasse fan 'e skroef is printe op 'e kop fan' e bandskroef. D'r binne 8.8, 10.9 en 12.9. Hoe grutter de wearde, hoe heger de sterkte. Hjir ferwize 8.8, 10.9 en 12.9 nei it prestaasjeklasselabel fan 'e bout, dat bestiet út twa sifers, dy't respektivelik de nominale treksterktewearde en de opbringstferhâlding fan it boutmateriaal fertsjintwurdigje, oer it algemien útdrukt troch "XY", lykas 4.8, 8.8, 10.9, 12.9 ensafuorthinne. De treksterkte fan bouten mei prestaasjeklasse 8.8 is 800 MPa, de opbringstferhâlding is 0.8, en de opbringststerkte is 800 × 0.8 = 640 MPa; de treksterkte fan bouten mei prestaasjeklasse 10.9 is 1000 MPa, de opbringstferhâlding is 0.9, en de opbringststerkte is 1000 × 0.9 = 900 MPa.
Oaren en sa. Yn 't algemien is de sterkte fan 8.8 en heger, it boutmateriaal is leechkoalstoflegearingstiel of middelkoalstofstiel, en waarmtebehanneling wurdt hege sterkte-bout neamd. De bânskroeven fan 'e auto binne allegear hege sterkte-bouten. Ferskillende modellen en ferskillende lesten hawwe ferskillende oerienkommende boutsterktes. 10.9 is it meast foarkommende, 8.8 is oer it algemien oerienkommen mei legere modellen, en 12.9 is oer it algemien oerienkommen mei swiere frachtweinen. superieur.
Pleatsingstiid: 20 maaie 2022