Auto's mei automatyske fersnellingsbak wurde troch in protte konsuminten foarkar jûn fanwegen it gemak fan it skeakeljen. Hoe ûnderhâlde jo auto's mei automatyske fersnellingsbak? Litte wy ris sjen nei it gewoane ferstân fan ûnderhâld fan auto's mei automatyske fersnellingsbak.
1. Ontstekingsspoel
(Fortune-ûnderdielen)
In protte minsken witte dat de bougie regelmjittich ferfongen wurde moat, mar se ferwaarloazje it ûnderhâld fan oare ûnderdielen fan it ûntstekkingssysteem, en de heechspanningsspoel fan 'e ûntstekking is dêr ien fan. As de motor draait, binne der faak tsientûzenen volt heechspanningspulsstroom op 'e ûntstekkingsspoel. Omdat it lange tiid wurket yn in hege temperatuer, stoffige en triljende omjouwing, sil it ûnûntkomber ferâldere of sels beskeadige wurde.
2. Útlaatpipe
(king pin kit, universele ferbining, wielnaafbouten, fabrikanten, leveransiers en eksporteurs fan bouten fan hege kwaliteit, hawwe jo noch altyd lêst fan it gebrek oan kwaliteitsleveransiers? nim no kontakt mei ús op fia whatapp: +86 177 5090 7750 e-post:randy@fortune-parts.com)
De útlaatpiip fan 'e auto is roest, korrodearre en hat gatten, wêrtroch't it droege lûd tanimt en it ferlies fan krêft ûntstiet. De wichtichste reden is dat it net ûnderhâlden wurdt. As de útlaatdemper yn 'e útlaatpiip ferkleurd is en de útlaatpiip yn it wetter komt by it riden op in djippe wetterwei, en dan wurdt de motor útskeakele, dan is dit soarte skea fataal foar de auto. Dêrom is de útlaatpiip ien fan 'e maklikst beskeadige ûnderdielen ûnder de auto. Ferjit net om der nei te sjen by it revisearjen, foaral de útlaatpiip mei trijewegkatalysator, dy't soarchfâldich kontrolearre wurde moat. It is oan te rieden om de nije auto ien kear nei registraasje ûnderhâlden te litten, en it wurdt meastal ien kear yn 'e seis moannen ûnderhâlden.
3. Deksel foar de balkoai
De balkoai fan 'e auto is ferdield yn in binnenkoai en in bûtenkoai, ek wol bekend as in "konstante snelheidsferbining". De wichtichste funksje fan 'e balkoai is om te foarkommen dat stof yn 'e balkoai komt en it ferlies fan smeermiddel yn 'e balkoai te foarkommen. Nei skea sil it droech slypjen feroarsaakje, en yn slimme gefallen sil de heale as sloopt wurde, dus routine ynspeksjes moatte dien wurde.
4. Koalstofkanister
It is in apparaat dat benzinedamp sammelt en opnij brûkt. It sit tusken de piiplieding fan 'e benzinetank en de motor. De ynstallaasjeposysje is op elke auto oars, of op it frame of foar de motor, tichtby de motorkap. Yn 't algemien binne der mar trije pipen op 'e brânstoftank. De piip dy't brânstof nei de motor leveret en de retourpiip binne ferbûn mei de motor, en de koalstofkanister is te finen lâns de oerbleaune piip.
5. Generatorlagers
In protte reparaasjemannen wurde no "stuwer" neamd, wat betsjut dat se allinich ûnderdielen feroarje en net reparearje. Eins, salang't guon ûnderdielen neffens de regeljouwing ûnderhâlden wurde, kin har libbensdoer sterk ferlingd wurde, en de generator is ien fan dy. Yn 't algemien moat de generator revisearre wurde as it auto 60.000-80.000 kilometer riden hat. Derneist moatte de lagers fan 'e wetterpomp, stjoerpomp en airconditioningkompressor ek regelmjittich kontrolearre wurde.
plaatsje
6. Bougie
De soarten bougies kinne wurde ferdield yn gewoane koperkearn, yttriumgoud, platina, iridium, platina-iridiumlegering bougies, ensfh. Ferskillende soarten bougies hawwe ferskillende libbensdoer, fariearjend fan 30.000 oant 100.000 kilometer. De bougie is relatearre oan 'e poerbêste prestaasjes fan' e auto, en it kin sels benzine besparje foar de auto, dus it ûnderhâld fan 'e bougie is tige needsaaklik, en de koalstofôfsetting en romte fan' e bougie moatte regelmjittich kontrolearre wurde.
7. Stjoerstang
As it stjoer by it parkearjen net weromkomt nei de juste posysje, sil it tsjil oan 'e stjoerstang lûke en kin net weromjûn wurde, en it fersnellingsbak fan it stjoer en de tandheugel fan 'e stjoerstang steane ek ûnder spanning, wêrtroch't dizze ûnderdielen mei de tiid fersnelle ferâldering of deformaasje. Soargje derfoar dat jo dit ûnderdiel goed kontrolearje tidens ûnderhâld. De metoade is tige ienfâldich: hâld de trekstang fêst en skodzje krêftich. As der gjin skodzjen is, betsjut dit dat alles normaal is. Oars moat de kogelkop of trekstang-assemblage ferfongen wurde.
8. Remskiif
Yn ferliking mei remskuon wurde remskiven selden neamd troch auto-eigners yn har ûnderhâldsroutines. Eins binne beide wichtich. De measte auto-eigners hawwe har ôffrege wannear't se de remskuon ferfange moatte, mar se jouwe gjin omtinken oan 'e fersliting fan' e remskiif. Mei de tiid sil dit direkt ynfloed hawwe op 'e remfeiligens. Benammen as de remskuon twa oant trije kear ferfongen wurde, moatte se ferfongen wurde. As de remskiif te folle fersliten wurdt, sil de dikte tige tin wurde, wat de normale rydgedrach op elk momint sil beynfloedzje.
9. Skokdemper
Oaljelekkages binne in teken fan skea oan 'e skokdempers, lykas flink ferhege hobbels op minne diken of langere remôfstannen.
It boppesteande yntrodusearret de relevante ynhâld fan it sûne ferstân fan automatyske fersnellingsbak auto-ûnderhâld. Litte wy ris sjen nei de misferstannen fan automatyske fersnellingsbak auto-ûnderhâld.
plaatsje
Myte 1: De ferskowing net befêstigje foardat de motor starte wurdt
Guon bestjoerders starte de motor yn oare fersnellingen as P of N, hoewol de motor net draaie kin (fanwegen de beskerming fan it ynskakelmeganisme kin er allinich yn P en N starte wurde), mar it is mooglik dat de neutrale startschakelaar fan 'e fersnellingsbak trochbaarnt. Omdat de automatyske fersnellingsbak in neutrale startschakelaar hat, kin de fersnellingsbak de motor allinich starte yn 'e P- of N-fersnelling, om te foarkommen dat de auto direkt foarút begjint te riden as oare fersnellingen per fersin starte wurde. Soargje dêrom derfoar dat jo kontrolearje oft de fersnellingshendel yn 'e P- of N-fersnelling stiet foardat jo de motor starte.
plaatsje
Misferstân 2: Noch yn D-fersnelling by lange parkeartiid
As in auto mei in automatyske fersnellingsbak yn in file fêst komt te sitten, trappe guon auto-eigners faak allinich op it rempedaal, mar wurdt de fersnellingshendel yn 'e D-fersnelling (rydfersnelling) hâlden en wikselt net. Dit is tastien as de tiid koart is. As de parkeartiid lykwols lang is, is it it bêste om nei de N-fersnelling (neutraalfersnelling) te wikseljen en de parkearrem oan te lûken. Want as de fersnellingshendel yn 'e D-fersnelling stiet, hat de auto mei automatyske fersnellingsbak oer it algemien in lichte beweging foarút. As jo it rempedaal lang yndrukke, is dat lykweardich oan it twongen stopjen fan dizze foarútbeweging, wêrtroch't de temperatuer fan 'e fersnellingsbakoalje omheech giet en de oalje maklik fersliten wurdt, foaral as it airconditioningsysteem wurket, is it neidielicher as it stationêre toeretal fan 'e motor heech is.
plaatsje
Myte 3: Ferheegje it gaspedaal om nei in hege fersnelling te skeakeljen
Guon bestjoerders tinke dat salang't de D-fersnelling start, se nei in hege fersnelling kinne skeakelje troch hieltyd it gaspedaal te ferheegjen, mar se witte net dat dizze oanpak ferkeard is. Omdat de skeakeljen "it gaspedaal fan tefoaren ûntfange om op te skeakeljen, it gaspedaal fan tefoaren yn te stappen om werom te skeakeljen" wêze moat. Dat is, nei it starten yn D-fersnelling, de gas iepening op 5% hâlde, fersnelle nei 40 km/o, it gaspedaal fluch loslitte, it kin nei in fersnelling ferhege wurde, en dan fersnelle nei 75 km/o, it gaspedaal loslitte en in fersnelling ferheegje. By it sakjen, de rydsnelheid yndrukke, in bytsje gaspedaal yntrapje, en weromgean nei de lege fersnelling. Mar it moat opmurken wurde dat it gaspedaal net nei ûnderen trape wurde kin. Oars sil in lege fersnelling mei geweld ynskeakele wurde, wat mooglik skea oan 'e oerdracht feroarsaket.
plaatsje
Misferstân 4: Skieën yn N-fersnelling by it riden mei hege snelheid of berchôfwaarts
Om brânstof te besparjen, skowe guon bestjoerders de fersnellingshendel nei N (neutraal) by it riden mei hege snelheid of berchôfwaarts, wat de oerdracht wierskynlik ferbaarne sil. Omdat de snelheid fan 'e útfieras fan' e oerdracht op dit stuit tige heech is, en de motor op leech toerental draait, is de oaljefoarsjenning fan 'e oerdrachtoaljepomp net genôch, is de smeringstastân fermindere, en foar de mearskiifkoppeling yn 'e oerdracht, hoewol de krêft útskeakele is, wurdt de passive plaat troch de tsjillen mei hege snelheid oandreaun. By it rinnen is it maklik om resonânsje en slip te feroarsaakjen, wat negative gefolgen hat. As jo echt in lange helling del moatte útrolje, kinne jo de fersnellingshendel yn it D-blok hâlde om út te rôljen, mar de motor net útsette.
plaatsje
Myte 5: De karre triuwe om de motor te starten
Auto's mei automatyske fersnellingsbakken en trijewegkatalysatoren kinne net starte fanwegen in tekoart oan batterij, en it is tige ferkeard om te starten troch minsken of oare auto's te triuwen. Omdat it brûken fan de boppesteande metoade gjin krêft nei de motor oerdrage kin, mar de trijewegkatalysator wol beskeadigje sil.
Pleatsingstiid: 8 maart 2022